Le prix de la sécurité : l’ordre change en mer Rouge

Malgré tous les efforts de la coalition occidentale contre le mouvement Ansar Allah, ce sont les Houthis qui maintiennent le contrôle sur le détroit de Bab-el-Mandeb, corridor essentiel pour le marché des carburants après la fermeture de facto du détroit d'Ormuz. L'écrivain Dmitri Lekoukh tente d'expliquer la puissance des «sauvages en sandales».

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À vrai dire, le monde actuel de l’information et des médias en Occident ressemble de plus en plus à une sorte de « Titanic » masochiste, qui s’obstine à rassembler aux marges de la réalité ordinaire, banale et ennuyeuse, tous les icebergs possibles. Et nous ne parlons même pas ici de la défaite des républicains aux élections de mi-mandat, qui a entraîné une chute brutale des marchés boursiers américains, au point qu’on a presque enterré avant l’heure le secteur de l’IA, un secteur qui connaissait un essor fulgurant dans la réalité américaine, la vraie, et non la réalité « démocratique ».

Il existe des exemples encore plus éloquents, qui montrent clairement que si un acteur, même présenté comme puissance hégémonique, ne parvient pas à mettre de l’ordre dans une région importante pour les marchés mondiaux réels, un autre se chargera de le faire – avec toutefois, comme on dit, quelques nuances.

À titre d’illustration : pendant que les Américains « libèrent le détroit d’Ormuz » une fois de plus et y feraient transiter des volumes de pétrole records, les Houthis yéménites soutenus par l’Iran auraient déjà, selon le Wall Street Journal, mis en place, tranquillement et avec le plus grand pragmatisme, un système d’autorisations de passage pour les navires en mer Rouge. 

Désormais, pour franchir le détroit de Bab-el-Mandeb, les armateurs doivent adresser une demande par courriel, qui est ensuite traitée par un certain Centre de coordination des opérations humanitaires. Celui-ci accorde ou refuse l’autorisation de passage.

Une décision, d’ailleurs, mûrement réfléchie et qui s’inscrit dans une démarche structurée. Rien de bien surprenant, au fond : dans le monde virtuel, on peut anéantir à loisir le mouvement Ansar Allah, jugé indésirable, mais dans la réalité brute du quotidien, les Houthis ont pris le contrôle de la côte occidentale du Yémen dès le début du mois de septembre et débarqué sur des îles d’importance stratégique dans le détroit.

Et à présent, ce sont eux qui imposent l’ordre en mer Rouge – tout simplement en vertu de la loi du plus fort. En soi, ce ne serait peut-être pas si grave : après tout, ce n’est pas la première fois que les combattants d'Ansar Allah sont actifs dans la région. Une coalition occidentale leur a même fait la guerre, de façon spectaculaire, mais sans grande efficacité. Pourtant, les deux camps avaient fini par s’entendre tant bien que mal, et la navigation avait tout de même pu reprendre assez rapidement.

Malheureusement, la situation est aujourd’hui bien plus critique pour les marchés mondiaux, et il serait franchement absurde de ne pas comprendre cela. Comme le souligne expressément le Wall Street Journal, les négociants internationaux utilisent le corridor maritime de la mer Rouge notamment comme alternative au détroit d’Ormuz, bloqué depuis février en raison du conflit entre les États-Unis et l’Iran.

C’est précisément pourquoi même les contrats à terme « papier » sur le pétrole, qui portent non sur des marchandises réelles, mais sur des anticipations, continuent de progresser lentement mais sûrement, malgré les bilans triomphants des responsables politiques occidentaux.

Et au vu des tendances actuelles, il serait naïf de s’attendre à autre chose.

Mais le plus intéressant n’est même pas là. Ce n’est pas non plus la méthode et le pragmatisme avec lesquels les « sauvages en sandales » du mouvement Ansar Allah ont traité une question de gestion pourtant complexe, modifiant tranquillement et avec assurance le droit maritime international à leur avantage au large des côtes conquises. Le plus intéressant, c’est le calme et la discrétion avec lesquels, selon le même Wall Street Journal, les armateurs eux-mêmes ont accepté cette situation dans les faits, comme une évidence et sans en faire grand bruit. Quelque chose dit à l’auteur de ces lignes qu’ils devront désormais non seulement informer les Houthis, mais aussi, je le soupçonne, leur payer quelque chose.

En Orient, on n’y échappe pas.

Voilà un événement véritablement fondamental, qui marque pour le monde anglo-saxon une perte de contrôle certes partielle pour l’heure, mais historique, sur un maillon essentiel des routes commerciales maritimes. Après tout, la sécurité est une notion économique.

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